鏈輪滲碳改進工藝及效果

作者：admin 瀏覽量：829 來源：本站時間：2021-12-18 17:37:09

信息摘要：

鏈輪滲碳改進工藝及效果：由于該鏈輪滲層深度淺，在能夠保證滲層質(zhì)量的前提下，將滲碳溫度從原來930C降至860C，在保證心部及滲層質(zhì)量的情況下，將淬火溫度從原來850C降至820C。采取120C熱油冷卻淬火，增大了淬火介質(zhì)的流動性，縮小了工件與冷卻介質(zhì)的溫差，再次減小了熱應(yīng)力，進一步減小了變形。鏈輪用的20CrNiMoH鋼：目前，

鏈輪滲碳改進工藝及效果：

由于該鏈輪滲層深度淺，在能夠保證滲層質(zhì)量的前提下，將滲碳溫度從原來930C降至860C，在保證心部及滲層質(zhì)量的情況下，將淬火溫度從原來850C降至820C。采取120C熱油冷卻淬火，增大了淬火介質(zhì)的流動性，縮小了工件與冷卻介質(zhì)的溫差，再次減小了熱應(yīng)力，進一步減小了變形。

鏈輪用的20CrNiMoH鋼：

目前，一汽集團公司生產(chǎn)的重載汽車后橋主動錐齒輪廣泛采用20CrNiMoH鋼。在熱處理金相組織控制方面，碳化物0-1級，馬氏體、殘留奧氏體1-3級，輪齒滲碳淬火有效硬化層深度1.70-2.10mm，保證了后橋錐齒輪較高彎曲疲勞和接觸疲勞性能的要求。

鏈輪美國汽車滲碳齒輪鋼：

小型汽車變速器箱以Mo鋼4023為主。中型汽車變速箱齒輪及后橋主、被動齒輪以Cr-Ni-Mo系列鋼8620和8720為主。重型汽車齒輪采用含Ni較高的4320鋼和含Mo較高的8822鋼。個別重型汽車齒輪采用Ni-Cr-Mo-B鋼94B17。